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Keine Kürzungen im Nahverkehr
Busse und Bahnen sollen stattdessen schneller werden
Entgegen den Plänen der Rhein-Neckar-Verkehr bei den Heidelberger Bus- und Bahnlinien deutlich zu sparen, will der Heidelberger Gemeinderat diese beschleunigen. Der Nahverkehr soll sparen, ohne die Fahrgäste zu belasten.
Die „Uni-Linie“ 32 wird auch weiterhin Altstadt, Campus Bergheim und Neuenheimer Feld verbinden.
Entgegen den Plänen der Rhein-Neckar-Verkehr bei den Heidelberger Bus- und Bahnlinien deutlich zu sparen, will der Heidelberger Gemeinderat diese beschleunigen. Der Nahverkehr soll sparen, ohne die Fahrgäste zu belasten.
Anders als bislang angedacht, wird es in absehbarer Zeit keine Kürzungen im Heidelberger Bus- und Straßenbahnnetz geben. Dafür haben sich die Mitglieder des Stadtentwicklungs- und Verkehrsausschusses einstimmig entschieden. Damit ist die endgültige Abstimmung des Gemeinderats Ende Mai vermutlich nur noch eine reine Formsache, wie ein Sprecher der Stadt dem ruprecht bestätigte.
Statt der Linienreduzierungen wollen die Ratsmitglieder die Geschwindigkeit des Nahverkehrs erhöhen, indem Bussen und Bahnen noch mehr Vorrang vor Autos, aber auch Fußgängern und Radfahrern eingeräumt wird. Nach Berechnungen des Umwelt- und Prognose- Instituts könnten bei konsequenter Umsetzung ähnlich hohe finanzielle Einsparungen erzielt werden, wie bei den ursprünglich angedachten Linienkürzungen. Gleichzeitig würde der Nahverkehr für die Benutzer jedoch deutlich attraktiver, da sie schneller an ihr Ziel kämen.
Die bisherigen Vorschläge der Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) sahen Einsparungen vor, indem mehrere Linien verkürzt oder sogar komplett eingestellt werden sollten (siehe ruprecht 129). Auch die „Uni-Linie“ 32, welche die Institute in der Altstadt, Bergheim und dem Neuenheimer Feld direkt verbindet, sollte wegfallen. Dagegen hatte zuletzt auch die unmittelbar betroffene Fakultät für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften in einem offenen Brief protestiert.
Die Ausschussmitglieder zeigten bei ihrer Abstimmung zwar Verständnis für die Notwendigkeit von Einsparungen bei den RNV. Bei einem Jahres-Defizit von rund 30 Millionen Euro stünden die zu erwartenden rund zwei Millionen Euro an Einsparungen jedoch in keinem Verhältnis zu den Einschränkungen für die Fahrgäste. Die Umsetzung der neuen Pläne wird allerdings noch einige Zeit auf sich warten lassen. Zunächst müssen die Stadtverwaltung und die rnv neue Vorlagen und Pläne erarbeiten, um die konkrete Umsetzung zu planen.
Kommentar
Viel Gerede und jetzt bleibt doch alles wie es ist. Diese Feststellung gilt des Öfteren in Heidelberg, die Nutzer des Nahverkehrs können aber diesmal froh sein, dass die sogenannte Liniennetzoptimierung, genauer: -reduzierung nun doch nicht umgesetzt wird. Ganze Linien sollten stillgelegt, der reguläre Takt verringert werden, denn rein rechnerisch ist ein Bus auch dann noch nicht voll, wenn die Fahrgäste Gruppenkuscheln simulieren. Und das alles, um nicht einmal zehn Prozent des jährlichen Defizits auszugleichen.
Insofern sind die neuen Pläne der Beschleunigung von Bus und Bahn natürlich ein Segen für die Fahrgäste. Doch es gibt auch kritische Punkte, die von den Verkehrsplanern nebenbei erörtert wurden. So werden bei permanentem Vorrang des Nahverkehrs nicht nur Autos, sondern eben auch Radfahrer und Fußgänger deutlich länger auf „Grün“ warten müssen. Die bisher maximale Wartezeit von einer Minute für Fußgänger, das räumten die Experten offen ein, sei dann nicht mehr zu halten. Und auch das häufige Kreuzen verschiedener Linien wirkt sich ungünstig auf den Verkehrsfluss aus. Im Zweifelsfall blockieren sich Busse und Bahnen dann nämlich trotz Vorrang gegenseitig.